宝马最具统治力的车是什么？3系吗？3系算是同级标杆，统治力还谈不上。什么叫统治力，至少要在销量上对竞品有压倒性的优势。以此为评判标准，X5是一定够格的。毕竟在过去，奥迪Q7奔驰GLE销量加起来，也没有宝马X5高。
1997年，奔驰推出了第一代M-Class，大梁底盘，以硬派的象形参演侏罗纪公园。两年之后，宝马拿出X5，承载式车身，强调公路驾驶。针锋相对的竞品，截然不同的风格。
现在看，宝马赌对了立场，在当时，光景完全不是这样的。大把业内人士不屑公路车的底盘放在“越野车”身上，那些年的评论应该是这样的：XX宝马，这回凉了吧。可X5后来居上的销量，让奔驰“捶胸顿足”，2005年换代，M-Class立马变为承载式车身。后来卡宴的出现，同样是受了X5的启发。说个歪理，911现在还活跃在车坛，应该感谢X5。假如没有X5蹚路，就没有给保时捷赚钱的卡宴，没有卡宴，现在还能有保时捷？
初代车型上，一些元素极具时代特色。1994年，BMW通过收购罗孚集团获得了路虎品牌。X5的开发利用了路虎在SUV领域的丰富经验，两段式尾门借鉴了揽胜的设计，类似陡坡缓降跟越野相关的电子系统，基底也来自路虎。
第二代、第三代宝马X5，没有了初代车型石破天惊的意义，他们更像是经典的延续，在十来年的时间里不断自我革新、进化。在E70、F15的年代里，X5添了电子挡杆、有了iDrive系统，生成了X5M车型，一些时候能选装第三排座椅、甚至导入了2.0T四缸动力总成。车型风格，也从初代的偏硬核、过渡到第三代的“中庸”取向。一切的改变，都是要让X5成为最适合那个年代性格特点的中大型豪华SUV。当年有个夸张的数据，在F15生命周期相当长的跨度里，销量比GLE+Q7的总和还高。这种深入人心的好车气质，一定会让继任者G05倍感压力吧。
Chris Bangler入主宝马后，设计了E53 X5。这一代车型，基本奠定了X5未来二十年的设计走向。二代X5是车系设计的第一次巅峰，线条、身形趋近完美。或许是宝马也不知道该怎么发展后续车型，第三代X5沿用了二代车型的底盘，外形仅仅是象征性的修修补补。有时候一辆X5从我面前飞过，我都要定定神，想想它究竟是二代还是三代车型。
如果有机会把一、二、三、四代摆在一起，新车画风绝对是“格格不入”的。我们能从G05上看到设计的传承，但设计密码更显性的部分，是对当下设计语言的迎合。更大的“鼻孔”是宝马对豪华的新理解，这些理解或许是竞品的“填鸭”而非本意，但设计师并没有因“舶来设计元素”而怠惰工作。事实上，宝马在融合新元素与旧DNA的过程里，做的不赖。虽说车迷看到照片公布时，抱怨纷纷，等到实车出来，设计气场上去了、设计豪华感上去了，曾经的喧嚣不屑，归于平静。
M套件是X5的重要特色，目前在售的两款，都是有M套件的。这点很重要，我去BMW北美官网找了不带套件的X5，美观、精致、豪气、运动等等感觉，都要下降三四个层级。如果未来低配2.0T X5可选装M套件，大家绝对不能吝啬这个特别应该花的钱。
M套件轮眉位置的车身同色小外抛线下盘尤其扎实。跟朋友推荐车的时候，我一般不建议上最大尺寸轮毂（关乎行驶品质），中等偏上的大小就行了。放倒X5这里，该上顶配就上，帅就完了（行驶品质，下文会着重论述）。
宝马的SUV，现在又不流行“开眼角”了，大灯跟中网是分体的设计。激光大灯是目前在售两款车型的标配，绝大多数情况，激光大灯只是灯组里亮蓝色的装饰。极高的亮度，让这个功能唯有在满足严格外部环境下自动开启，我试驾的一周内，从没遇到过满足开启条件的工况。
从第一代到第三代X5，尾灯造型向来是中间窄、外部宽的不规则多边形。新车放弃了这一传统，变成宝马时兴的“长条盆地”样式，凹凸有致，有立体感。不再沿袭经典设计是遗憾吗？有一些类似意味，但宝马更需要外形上与时俱进的变化。
把奔驰刚上市的GLE和X5放在一起看，现在的中大型SUV不图长度超过5米了，四米九几已经够用了。但是宽度，一定要超过两米。车一宽，整辆车的气势就起来了。
没有48V轻混，是没跟上时代，还是宝马的底气？看宝马的竞品，奥迪奔驰的新3.0T涡轮增压发动机，都加上了48V轻混系统，宝马迟迟没有类似动作。细想宝马还是一家挺有意思的公司，新能源车动作很麻利，连7系都有了插电式混合动力版本，可轻混系统迟迟不见动作。大概还是在等采埃孚的技术成熟吧。
目前在大陆发售的宝马X5，就一款动力总成，3.0T直列六缸发动机，代号B58B30C，上限功率250kW、最大扭矩450Nm。匹配采埃孚8AT变速箱。看参数，这台3.0T跟竞品比差了一点点。还是那句话，宝马的动力总成的实力，不能简单看那几个数字，这点我们在下一节细说。打开机舱看布局，发动机本体尽量缩在前轴后方的特质还在，哪怕是SUV，宝马依旧想把前轴配重尽量平衡。
至于未来动力总成格局，我大体猜一下。4.0T V8是不用想了，价格高、销量小，辛辛苦苦做个国六标定，实在不值。2.0T必定是今后的主销款，上市时间未知，大概率是2020年的事情。这是宝马现阶段的策略，入门级动力总成晚上，不管X5还是3系，都在进行实践。一方面为了保留后劲，宝马新车的产品力都很强，不留后手，小改款的时候不知道该加点什么了；另一方面是销售策略，先上高配，抬升品牌形象，“收割”强烈意向客户，后面低配跟上，用价格牌再“收割”一波。
写宝马的动力总成，是没成就感的事情。就算你带着最挑剔的眼神，一定要在鸡蛋里挑出骨头，宝马也不会随了你的愿。到头来，满篇溢美之词，什么样的问题都说不出。
对于宝马的“抱怨”，在直列六缸发动机“轰”一下的点火声中，全都见鬼去了。宝马的动力总成就是香，嗯，真香。
既然说到声音，我们直接展开聊聊好了。新X5是一部很安静的车，整车NVH表现优秀，唯独把排气声音放进车厢。坐在车厢里，感觉宝马工程师有意把车厢弄得安静，让你好好体会他们在排气调校上的造诣。直6发动机的排气声，绝大多数来自中后段，哪怕Comfort模式，声音也是高速、高流量气体跟精密金属发出的共鸣。刚开X5时候，我以为新车加了音效补偿，声音的精美程度，真的不单像金属发出的（X5没有声音补偿）。切到Sport，阀门打开，升挡时的回火声一加，排气进入最美妙的阶段。用文字描写声音，不论怎么酝酿，总是苍白的。给大家一个结论吧，X5的排气音质略逊玛莎拉蒂、但音量适中，总体属于豪华品牌SUV最优。
Sport模式下，X5的动力实时处在最紧绷的状态，脚下最轻微的动作，都可以反映在车身不安分的闯动上。老实说，2.24吨的整备质量让X5像头大象，但Sport模式下的大象，显然是被注入了爱发脾气的野猪基因。保持一个较深油门开度（真的不需要地板油），你眼见着这头杀红眼的怪兽轻而易举的跑到法定限速。虽说我内心觉得，宝马暂时只推3.0T动力不算厚道，但为了这份厚实的动力买车，也不亏。至于Comfort模式下的换挡平顺性、动力响应之类的，都没必要赘述了。大家记住一句话就好：
很多人津津乐道宝马操控，或者说有一种潜意识，宝马的车，尤其讲究操控，个个硬核。曾经的宝马，每款车都是同级别操控翘楚。现在的宝马，完完全全想开了，同级最优操控其实是累赘。甩开这个包袱，该运动的车运动、该舒适的车舒适，品牌销量大步向前。X5就是典型的例子，每一代的进化，说白了，就是渐渐甩开包袱的过程。
“X5的操控轻松淡定，底盘厚实又舒服，滤震的动作有一种高级的柔韧感，不再像上一代X5那样“硬桥硬马”，同时依然保持出色的侧倾控制，公路操控性能并没有被削弱多少。电子转向也变得轻松从容，转向比例堪称快手，随速变化的助力自然线性，无论在高速还是山路，都让人觉得这台车既灵活又稳定。”
中性是上代车型操控的特点，操控舒适兼具。至于新车，宽度和高度带来的大车感，是你难以逾越的心理障碍，不敢在弯道里开快是我的切身感受。还记得我说过的大象漫步吗？你会骑着一头大象劈弯吗？转向，也就是牵着大象的缰绳，轻飘飘的，阻尼力度小，回中的意愿也不强烈，一副控制不住大象的样子。或许新X5是有开快车的功底的，但是不好意思，我没什么意愿去摸你的底。
前段时间发了条微博，劝大家买X5一定买22寸轮毂，即便未来推出2.0T车型，也尽可能买最大尺寸轮毂。一是因为小轮毂在X5身上，实在没有气势，；二是因为X5滤振真心不错，上大轮毂也没影响舒适性。尤其是选装了空气悬挂的车型，碾在路上一副风轻云淡的样子，过滤大大小小的坑洼都不在话下，车厢内一片安静祥和。这就是豪华品牌中大型SUV应该有的霸气——不管前方何路，我心无惧。带上这种性格特点重新评定X5的转向，一切就对味儿了。单手轻轻捏着方向盘，像无惧风浪的大船一样，碾压各种不平。
如果说，过去的宝马，还在费劲心思考虑、小心翼翼的给X5加上赛道基因；那甩掉运动包袱的宝马，轻松上阵，打造出一台轻松玩弄各种日常路况的机器。这是宝马变心了吗？我觉得不是，所谓运动、赛道真的是SUV买家的关注重点吗？显然不是，即便有小众需求，不是还有X5 M可供选择吗。
前文已经提到，宝马X5目前仅有3.0T+8AT一款动力总成可选，上限功率250千瓦，最大扭矩450牛米。本次测试的车型是全系顶配xDrive40i 尊享型 M运动套装。
连按两次挡把左侧的SPORT按键，将驾驶模式切换到SPORT PLUS模式，踩死刹车，关闭空调，关闭电子手刹，关闭自动驻车，关掉发动机启停，挂入S挡，握紧方向盘，松开刹车的瞬间全力踩下油门踏板，此时，推背感瞬间而至，随而来的是清澈而嘹亮的排气怒吼，直到破百，加速的气势依然非常充足。最终，在36℃的高温环境下，宝马X5依然能够在6.3s时破百，动力表现符合我们预期。
不弹射的情况下，宝马X5给你直接的动力感受实际上并不突兀，你可以感觉到强大的动力在拽着车飞速前进，真真切切地感受到强力的推背感，但同时也可以感觉到它的车身实实在在地压在路面上，整台车显得很稳重，降低了你对速度的恐惧感。与此同时，来自采埃孚的8AT变速箱每次换挡的动作都很小，换挡过程中动力的衔接既快速且顺畅，加速的过程中整套动力体现出了良好的平顺性和高级感。
关闭ESP，弹射起步的情况下，宝马X5初段的动力爆发明显会更生猛，起步加速度值高达0.8g，车辆的抬头也更明显，但是4条22寸的宽胎（选装件）依然能够牢牢地抓实地面，四驱系统很好地分配了动力，没发生轮胎打滑的情况。过了前段，动力的体验与不弹射就没什么区别了，整台车由激进暴躁逐渐回归安稳，最终在5.8s时实现破百。
刹车的部分，得益于4条抓地力强大的22寸倍耐力P ZERO系列轮胎（选装件）和前4后2的高规格刹车卡钳，这台重量超过2.2吨的大车测得的100-0 km/h最佳刹车距离仅需36.7m，并且反复测试，刹车的热衰减也被控制在非常小的氛围内，刹车距离始终都能控制在40m以内，在如此高温的天气下，这样的成绩可以说是很优秀的。
对于宝马X5的潜在消费者而言，油耗应该不会是他们关注的重点，但是作为一篇深度车评，我们仍旧是循例做了油耗的测试。遗憾的是，测试当天我们最终选择的加油枪误差较大，实测油耗明显是有问题的，所以只能以表显油耗为准。经过测试，这台宝马X5取得了市区表显油耗13.6L/100km，高速表显油耗8.3L/100km的成绩。以其动力表现来说，这样的油耗属于正常水平。
在测试油耗的过程中，我们全程都是开启ECO模式的，在使用ECO模式时，宝马X5的液晶仪表右侧区域就会变成一个油耗表，可以显示实时的油耗数据，并且会将平均油耗标记在仪表上，指导驾驶员更节能地驾驶。同时，在ECO模式下，时速60km/h以上松开油门时，车辆会进入滑行模式，发动机停机，变速箱切至空挡，以节省燃油消耗。此时，在仪表上还会显示滑行增加的续航能力，展现这项功能带来的零排放里程。不过，我想对于大部分宝马X5的车主来说，ECO模式的存在形式大于实际，必须得有，但大部分时候应不会用到。
从全新一代宝马5系开始，宝马全新的产品在车厢静谧性方面都有着突出的表现，宝马X5自然也是如此。开着宝马X5有时候都有点害怕，因为它实在是太安静了，即使拥有如此庞大的身躯并且用上了22寸的防爆胎，它依然很有出色的隔音表现，每个方面的噪音都抑制得很好，身边经过什么大车，或者后面的车在按喇叭，传入到车内的声音都非常轻微，人在车中仿佛与外界隔绝，难以通过声音判断周边的危险情况，需要更注意仔细观察四周。
当然，隔音好带来的好处也是相当明显的，特别是对于车内乘客来说，堪比图书馆的安静程度加上极致舒适的底盘和座椅，带来了极佳的乘坐体验。比起开宝马X5，我肯定是更愿意坐在它的车内美美地睡个觉，想想都觉得幸福。
在我的固有印象中，宝马是不善于做内饰的，与奔驰的豪华、奥迪的科技感相比，宝马的内饰总是缺少让人印象非常深刻的特点，观感上也缺少让人眼前一亮的感觉。
刚拿到这台宝马X5的时候，我心中的这种固有印象被动摇了，这套黑色搭配浅灰色木纹饰板的内饰看起来比以往的宝马车都要更加清新、简洁，却更有视觉上的冲击力。12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏几乎连为一体，一打开车门就马上吸引住了你的目光。内饰充满了质感细腻的皮质包裹，中控台上、门板上、方向盘上都用上了工整的双缝线，细细去触摸，皮质柔软顺滑，缝线凹凸有致，视觉和触觉上都得到了享受。在空调控制区的位置，宝马X5依然保留了很多实体按键，但是按键的布局不再繁琐，显示温度用的小液晶屏、恰到好处的镀铬点缀、出风口滚轮上的滚花这一些细节都凸显了这个区域的设计感和质感。
不得不提的并还有宝马标志性的“丁字裤”方向盘和这次宝马X5独有的水晶挡把，前者握感充实、饱满，视觉效果与实用性俱佳，作为日常驾驶员接触最多的部件，它能够时时刻刻地让驾驶员享受到这个价位的车型该有的品质感，后者则是内饰的点睛之笔，远看近看，都像是车内摆着的一个艺术品，挡把复杂的切面搭配内部“X”字样氛围灯共同展示了独特、复杂的光影效果。
然而，当我们抱着强烈的好奇心动手把玩这个艺术品时，热情瞬间就被浇灭了。这个水晶挡杆棱角分明，握起来每个棱角都顶着手掌，整个挡把的质感也不是冰冰凉凉的水晶质感，而是接近常温的塑料质感。扳动挡把去挂挡，手感也没有想象中那么顺滑，在这台试驾车上甚至还出现了挂挡后电子挡把卡住无法自动回位，需要手动轻推回去的情况。
不仅如此，挡把周围的按键和iDrive旋钮同样存在手感生涩的问题，总的来看，宝马X5的内饰在皮质、缝线方面的做工是没得挑的，但是挡把、按键、旋钮等需要动作的部件的操作手感却是明显落后于竞品的。如果考虑到这是一台美国产的进口车，这样一些问题是能够理解的，但是如果考虑到它的售价和定位，这样一些问题也是不应该出现的。
正如前文所说，宝马X5车厢内最吸引目光的就是两个12.3英寸的大屏。左边的全液晶仪表使用的是宝马家族最新的样式，与中期改款后的宝马7系同款，给人第一眼的感觉还是挺有科技感的。液晶仪表内可以显示的基础信息也比较齐全，常用的行车信息、油耗信息、多媒体信息、导航投影都有，而且在菜单内还有凸显运动感的g值表和功率、扭矩表。
随着驾驶模式的不同，液晶仪表的样式和配色会有小幅变化，但是整体布局基本不会变。宝马做液晶仪表的思路独树一帜，整个液晶仪表可以操作的菜单仅有右侧一列，并没二级菜单，操作按键仅有方向盘左边转向拨杆上藏得很隐蔽的标着“BC”的小按钮。我们在宝马X5方向盘的右侧看到的菜单键，反而是控制抬头显示用的，宝马在这台车的HUD抬头显示中同样加入了丰富的行车信息，实时车速、实时转速、道路信息、自动巡航信息、导航信息、多媒体信息都可以在小小的抬头显示投影中找到，并且还能进入二级菜单进行选歌、切歌等操作。宝马的思路很清晰，就希望驾驶员可以将抬头显示作为驾驶时最主要的信息获取源，保证驾驶员能够得到驾驶时所需信息的同时，尽可能地减少驾驶员低头看仪表的时间。
这种做法的初衷是非常好的，也符合宝马这个企业一贯的价值观，但是当我们实际用起来时，还是需要一些时间去适应，毕竟抬头显示的尺寸要比液晶仪表小得多，信息多了需要更加集中注意力去看才能看清，并且这么大的液晶仪表，仅有一个布局可选，没有过多的变化，始终让人觉得差点意思。
中控屏的部分，12.3英寸的大屏显示效果、触控反应和操作手感真的是非常棒，里面的功能也是异常丰富，除了常见的多媒体、导航、行车信息、车辆设定功能之外，车机系统里还有宝马独有的无线Carplay、手势操作、运动模式组合仪表、驾驶模式分析、xOFFROAD越野模式信息菜单、主动安全功能设置、在线应用商店、语音指令等等功能，而且主菜单界面还能进行个性化定制。
如果你是刚刚接触宝马X5，单单车机的功能菜单和各种设定，至少够玩半个小时，而且你还不一定就能玩明白。宝马X5上这套新新一代的iDrive车机系统上手难度变高了，需要更加多的适应和学习时间，因为车机系统堆积了太多功能，导致不可避免地造成了菜单太多，很多功能需要藏到更深的菜单里面，给操作带来不便。比如我们用车的这些天，就没找到导航的限速播报声音在哪关掉。
此外，车机里的功能虽然多，但是体验却不尽如人意。这台试驾车的无线Carplay时常出现切换到车机界面后无法返回的情况，自带的语音指令和在线应用商店功能实用性很低，运动模式组合仪表、越野模式信息菜单这些功能是否非得放到中控屏中去显示，我个人也持怀疑态度。“做加法容易，做减法难”，这句话放到车机系统模块设计上，同样是适用的。相比之下，奔驰最新的那套MBUX中控系统显得要好用得多，操作逻辑的清晰度以及语音识别功能的准确性都明显比宝马的中控系统要更好。
虽然前面列举了这么多宝马X5内饰的缺点，但如果你问我喜不喜欢宝马X5的这套内饰，我的回答肯定是喜欢，因为车厢内有不少让人惊喜的细节和功能，足够让我忘了它的缺点。
想要看到宝马X5内饰最具豪华感的一面，你需要等到夜幕降临，当全车的氛围灯亮起来时，整个车厢内的豪华感瞬间便有了质的提升。宝马X5共有12种颜色的氛围灯可选，连车顶的全景天窗内都藏着氛围灯。星空顶一向都是豪华车的标志，对于我这样长期生活在城市中的人来说，看到漫天繁星时，总是能被打动，总是会想起那句歌词“你有多久没看到 满天的繁星 城市夜晚虚伪的光明 遮住你的眼睛”。
都说人生没有后悔药，但是如果你开着宝马X5不小心走进了一条狭窄的断头路，那你就有了一次后悔的机会。宝马X5全系标配的倒车辅助功能会记录车辆前进的最后50米轨迹（只能记录前进轨迹，停车也会保留记录，经历过一次倒车后将重新开始记录），挂入倒挡后只需在中控屏点选开启倒车辅助功能，方向盘上的指示灯变成绿色时，车辆就会自动接管方向盘，按照进来时的路径反向操作方向盘，你只需控制刹车和油门就可以了。
宝马X5的倒车辅助功能限制前进最高时速是35km/h，倒车最高时速是9km/h。经过桩桶阵测试，我们得知这个功能有能力从C型弯、S型弯、直角弯等形状的狭窄弯道中帮我们将车倒出来，并且倒车速度控制得越低，倒车成功率越高，但是这个功能并不依赖于任何雷达或者摄像头，也不与主动安全配置相关联，所以启用倒车辅助功能后车辆不会有主动刹车，安全方面完全依赖驾驶员自己把控。
宝马X5的车机主界面使用的是卡片式的交互方式，可以自定义要将什么功能放到主界面中，其中实时路牌显示这个功能是比较少见的，而且也很实用。这个功能的实现是基于高德提供的地图数据，当车辆开到一条街上时，系统就会提前读取前方将遇到的路牌，将它显示在车机中，这样驾驶员就能提前判断该走哪条道。在夜间、大雾等视野不佳的情况下，这个功能的实用性会更明显。
和以往的宝马车一样，宝马X5在空调控制区下方同样保留了一排数字按键，看起来这个区域好像平平无奇，甚至有些老气，但是当你用手去触摸时，你会发现这一排按键原来是热敏按键，只要轻轻触碰，中控屏中就会显示这个按键对应的快捷指令是什么，再用力按压，就能完成对应功能的选择。车主可以自定义每一个按键对应的快捷指令，比如将1设定为导航回家，将2设定为拨打家里的电话等等，实用性还是很好的。
说出来你可能不信，作为一台中大型SUV，宝马X5的后排腿部空间竟然还没有朗逸大。宝马X5前后排座椅靠背都做得很厚，牺牲了一些腿部的空间，同时，超长的坐垫也使得后排膝部空间显得很小。坐在宝马X5的后排，空间只能说是够用，谈不上宽裕，但是乘坐舒适性却是无可挑剔，超厚实的座椅有着接近完美的支撑性和包裹性，较高的坐垫也使得乘客的坐姿更为自然，腿不用刻意往前伸也能获得充足的腿部支撑。
后排舒适性配置方面，中央扶手、杯架和空调出风口肯定是必须有的，宝马X5后排在B柱和扶手箱后位置共有4个空调出风口，还可以选装后排座椅加热和手动遮阳帘，配置水平衬得上它的身份。美中不足的是后排USB接口需要选装（3000块），原车只提供一个12V点烟器接口，需要转接器才能给电子设备充电。
这个级别的车前排座椅的舒适性肯定都是没得挑的，宝马X5当然也不例外，前排座椅舒适性非常棒，即使长途驾驶，也不容易感到疲惫。我们拿到的这台顶配试驾车前排两张座椅都支持16向调节，除了常规的座椅前后、高低、坐垫靠背角度调节之外，它还带有肩部、腰部（4向）、腿托电动调节，不仅如此，这台试驾车还选装了前排座椅通风和按摩，而前排座椅加热则是标配。在试驾过程中我们还发现一个有趣的小细节，就是当你切换到运动模式时，主驾的肩部支撑会自动收紧，夹紧你的上背部，提醒你做好“战斗准备”。
宝马X5车内储物设计的大方向就是将可以做储物格的位置做到最大，思路非常“美式”。前排门板下方的储物格足够放下一瓶1L装的大矿泉水，后排门板下的储物格也能轻轻松松放3瓶600ml矿泉水，连方向盘左下角的小储物格，都做得比一般车要大不少。
扶手箱的容积同样很大，盖板使用的是对开式设计，扶手箱里面还带有防滑垫和1个TYPE-C接口，实用性不错。
挡把前方带盖的储物格里藏了不少“玄机”，这里不仅有杯座、USB和12V电源接口，而且高配车型还有无线充电面板，还能选装制冷&制热杯座。将这么多功能集成在如此小的空间里，不用时盖板一关，整个内饰瞬间就变得简洁而且高级了。不过，在实际使用时各个功能可能会互相干涉，比如杯架放了水瓶里面的手机就不好取放了。总的来看，这个设计还是利大于弊的，毕竟两边门板的储物格那么大，水杯放那也无碍，把内饰观感这块短板补齐，对于宝马X5来说更为重要。
作为一台5座中大型SUV，宝马X5的尾箱空间肯定是足足的，常规尾箱容积和竞品奥迪Q7基本相同，比自家的中大型轿车宝马5系要大不少。宝马X5延续了经典的两段式尾门设计，尾门分为上下两段，上段可以单独开启，下段放下后可以当凳子坐。
宝马X5全系标配电尾门，上下两段尾门的开启与关闭都是完全电动的。这次拿到的试驾车选装了空气悬挂，所以在下段尾门上还有降低悬挂高度的按键，按下后尾门开口离地高度可以在78cm的基础高度上下降约4cm。
尾箱内挂钩、锚点、照明灯、12V电源和后排座椅放倒扳手一应俱全。在尾箱底板下藏了一个很大的储物格，底板带有液压撑杆，开关都很方便，储物格带有绒毛包裹，考虑很周到。
宝马X5的后排座椅支持4/2/4分割放倒，放倒后排座椅后地台有一定的倾斜度，但对搬运大件物品的便利性影响不大。真正对搬运重物或者大件物品便利性影响较大的反而是分段式的尾门，因为下段尾门增加了你与尾箱之间的距离，也就是增加了搬运物品的距离，所以你需要花更多的力气，才能把东西放进尾箱里。
新一代X5已经在美国IIHS做了碰撞测试，拿到了最高等成绩TOP SATETY PICK+。所有碰撞单项测试，X5都拿到了G的成绩，而且作为一辆美国进口车（X5的产地是美国），大家也没必要担心“国产简配”。
单看IIHS的评级结果，我们没法在同级车中给X5一个排名。E-NCAP的百分比机制正好弥补了这一点。列出BBA竞品车型，三台车评级都是五星，得分是有高低区隔的。如果对成人和儿童保护的百分比算一个均值，奥迪Q7最高、奔驰GLE次之、宝马X5最末。X5的劣势，在偏置碰撞，驾驶员大腿部位保护得了弱，拉低了得分。
目前，宝马X5仅有两款配置可选，标配3.0T+8AT和适时四驱，售价为75.99-84.99万元。如果预算较为紧张，或者追求性价比，买最低配的xDrive40i M运动套装就可以了，日常必须的或者使用频率较高配置都有了。
全系顶配xDrive40i 尊享型M运动套装比低配贵了9万元，换来了一整套驾驶辅助系统、M高性能卡钳、M运动排气和星空顶等舒适性配置，整车安全性和豪华感都有所提升，但是差价确实是太大了，顶配的性价比显得并不高。
宝马X5的选装配置很丰富，但是从官网上的配置表来看，这些选装配置基本都只有顶配车型才能加装，低配车型仅可以选装冬季套装。结合价格，22英寸铝合金轮圈双辐式样742M型、个性化定制银灰色白蜡木细线纹高级木饰、自适应双轴空气悬架、冬季套装和暗色套装是我们推荐选装的配置，这些选装件性价比相对来说比较高，对用车体验的提升也比较明显。
以指导价75.99万元的最低配xDrive40i M运动套装为例，全款购车落地价约为85.2万，并且每年需交车船税和商业险共2870元。
由于新新一代宝马X5上市时间比较短，官方的保养价格表仍未更新，我们到宝马4s店询问保养价格，售后保养服务顾问表示新新一代宝马X5的保养周期和保养价格与老款3.0T车型基本相同。作为参考，老款车型保养周期为一万公里一次，小保养价格为1199元，6万公里保养价格为24370元，按照宝马X5的售价，我们大家都认为这个保养价格是很合理的。
需要指出的是，宝马X5的8AT变速箱、电子转向助力系统和四驱系统在保养手册中都标注为终生免维护，但是行驶里程较长时，4s店也会推荐你进行保养，车主可根据车况状态判断要不要保养。
庆哥再三强调，Q7是同级别最不油腻的车型，整体科技氛围、车内灯光氛围同级最好，现在入手价格非常合适。潜在问题是，中期改款马上上市，外观、内饰进步极大，堪比换代，在这一段时间节点上，你没理由不等等。
另外一台可以备选的车型是沃尔沃的XC90。虽然品牌影响力不如Q7，但反之XC90的空间和入门售价都要占一些优势，似乎性价比要高一些。XC90和Q7的一个共性是虽然都属于豪华SUV，但又都是豪华SUV比较有品位的那一种，容易受到一些高收入的精英阶层青睐。而相对来说XC90会更喜欢打安全牌，而Q7则主打科技创新。
和新X5相处的这些天，我丝毫没有因宝马弱化了这辆车的运动特性感到不爽。
每晚七点半从公司打卡下班，拖着被空调冷气吹得僵直的身体迈上X5，点火关门，优秀的隔音把嘈杂阻隔在几立方的空间之外，车厢内只有3.0T直六浅浅的轰鸣。挂挡走人，路面一切颠簸被空气悬挂阻隔在几立方的空间之外，车厢内只有手指敲打方向牌的节奏。你突然意识到，所谓运动不是宝马的一切、也绝非宝马的必须。在不同的车上，展现不同的特质，才是一家立志世界一流厂商应该做的事情。
但从A到B的过程，我们是需要更加多的，像养眼的内饰设计和做工。奔驰擅长设计、奥迪擅长做工，而宝马，像过去不擅长舒适一样，不擅长上述两项。X5的产地是美国，内饰的做工带着浓重的原厂地特色；方向盘按键的排布、不精致的木纹饰板，甚至跟十几万的自主品牌拉不开差距。我可以劝说忠实运动的BIMMER放弃执念，却无法说服追求精致生活的朋友爱上宝马。
这就是宝马X5的试车总印象：一辆机械极精致，内饰极不精致的豪华品牌中大型SUV。
E70曾经是我最爱的X5，新车亮相之后，最爱的称号要平移到G05上了。我们清楚的感知到设计语言代代传承，却又了解，新车要强调的元素是孔武有力、大车感。大陆市场，先期上市的是3.0T有运动套件的高配车型，2.0T稍晚跟进。如此策略，我猜宝马的心思，是想借高配车型，强化X5在消费的人心中霸气、高级的印象，拉拢潜在客户，哪怕潜客的目标价位瞄向的是2.0T车型。单说3.0T的形象，我认为是对得起75.99-84.99万的售价的，但2.0T无运动套件版本，形象跟X3拉不开多少差距。预算不够3.0T的消费者，我觉得选奥迪Q7更好一些，Q7的形象，是3.0T跟2.0T拉不开差距，这样买低配就很值。
整篇文章说了太多次宝马调性的改变，新X5算是宝马调性调整的成果展示作品，以舒适性论，X5是同级别中是数一数二的。目前存在的问题是，3.0T再精密、澎湃、动人，价格还是略贵，2.0T暂未跟上，没办法做到丰俭由人。
即使最低配的宝马X5基础配置也是挺高的，这代产品着重宣传的倒车辅助功能也是标配，宝马X5的配置、乘坐空间、储物空间、尾箱空间都足够满足大部分消费者的日常需求，尽管这台车的后排腿部空间远没有我们想象中的大。整台车的各项功能用起来体验都挺好，唯独全新的iDrive系统的使用体验相比上一代是退步的。此外，低配车并没有配备ACC或定速巡航，长途驾驶无法帮助驾驶员减轻疲劳感。
